Veliko povpraševanje po privezih v pristaniških terminalih Singapurja

Od začetka leta 2024 je PSA Singapur (PSA) znatno okrepil svoje operativne zmogljivosti za 

prilagoditi naraščajočim dejavnostim in ublažiti vpliv motenj globalne dobavne verige.

Sprejeti ukrepi vključujejo krepitev zmogljivosti na prvi liniji, zagon novih privezov 

v pristanišču Tuas v Singapurju ter ponovno odprtje privezov in dvoriščnega prostora na terminalu Keppel. 

Zato se je povprečna čakalna doba v pristaniščih v zadnjem času skrajšala na dva dni ali manj.

Kljub nenehnim motnjam, kot je stanje v Rdečem morju, 

ki še naprej vplivajo na dinamiko dobavne verige, PSA še naprej sodeluje s strankami 

najti učinkovite rešitve v teh negotovih časih.

Vse leto je bilo veliko povpraševanje po privezih na pristaniških terminalih, 

in ladje so prihajale neredno, kar je povzročilo koncentriran pritok ladij ob določenih dnevih v tednu. 

To je povzročilo precejšnje podaljšanje čakalnih dob, kljub polni izkoriščenosti privezov PSA. 

Večja plovila zahtevajo daljši čas zadrževanja in daljši čas prenosa zabojnikov do pristajanja.

Ti izzivi izhajajo iz različnih dejavnikov, vključno s posrednim zmanjšanjem globalne ladijske zmogljivosti 

zaradi razmer v Rdečem morju, zastojev v gorvodnih in dolvodnih pristaniščih ter strateških 

prilagoditve, ki so jih naredile ladjarske družbe za ponovno vzpostavitev celovitosti voznega reda, kar je privedlo do pomembnih sprememb v vzorcih prihodov ladij in obsegu klicev.

Kot vodilni projekt skupine PSA Singapur ostaja zavezan naslavljanju 

izzive nenehne nestanovitnosti in zagotavljanje, da bo razvoj pristanišča in 

zmogljivosti obdelave ustrezajo potrebam naših strank,"je dejal Ong Kim Pong, izvršni direktor PSA 

Mednarodna skupina.

Nadaljeval je,"Kriza v Rdečem morju je resno motila svetovni ladijski promet in trgovino, 

in pričakujemo, da se bo ta zahtevna situacija nadaljevala še dolgo in se lahko še razširila 

pristaniških zastojev v Aziji v Evropo. PSA sodeluje z enako mislečimi strankami in zainteresiranimi stranmi 

na vrsti načrtov od vozlišča do omrežja za boljšo koordinacijo vrat navzgor in navzdol, 

s čimer se izboljša zanesljivost voznih redov pošiljanja in splošna učinkovitost omrežja