Zakaj se je količina mednarodnih ladijskih kontejnerjev s Kitajske v Združene države tako zmanjšala?

Po nedavnih podatkih, ki jih je objavilo ameriško raziskovalno podjetje Descartes Datamyne, je obseg pomorskih tovornih zabojnikov iz Azije v ZDA leta 2023 znašal 17,5085 milijona TEU, kar je 11-odstotno zmanjšanje v primerjavi z letom prej, pri čemer se je največji delež Kitajske zmanjšal za 13 odstotkov. .

Na splošno je obseg kontejnerskega prevoza iz Azije v ZDA leta 2023 nižji kot v času COVID-19, vendar je za 7 % večji kot pred epidemijo (2019).

Leta 2023 se je z vidika lokacij pošiljanja število kontejnerjev za pomorski tovor na Kitajskem zmanjšalo za 13 % v primerjavi z enakim obdobjem lani. Sledi Južna Koreja, ki se je zmanjšala za 4 %; In Vietnam se je zmanjšal za 8%. Treba je omeniti, da se je obseg kontejnerskega prevoza te najbolje uvrščene Kitajske zmanjšal.

Poleg tega se je v primerjavi z letom 2019 količina ladijskih zabojnikov v Indiji povečala za 55 %, količina ladijskih zabojnikov v Vietnamu se je povečala za 49 %, količina ladijskih zabojnikov na Tajskem pa se je prav tako povečala za 26 %. Ti podatki kažejo, da se te proizvodne baze selijo na Kitajsko, s precejšnjim povečanjem njihove zmogljivosti zabojnikov.

Nasprotno pa je delež Kitajske pred in po pandemiji še naprej upadal.

Po statističnih podatkih PIERS, drugega podatkovnega podjetja, je ob začetku kitajsko-ameriške trgovinske vojne leta 2018 Azija poslala 1,7805 milijona TEU v Severno Ameriko, celinska Kitajska pa je prispevala 1,1687 milijona TEU, kar je 65,3 %. Leta 2019 je padel na 59,8 %, v letih 2020–2023 pa še na 59,8 %. Azija bo v Severno Ameriko od januarja do novembra 2023 poslala 16,8526 milijona TEU, celinska Kitajska pa bo prispevala 9,3498 milijona TEU, kar predstavlja 55,5 %. Od januarja do novembra 2023 se je v primerjavi z enakim obdobjem leta 2019 skupna rast kontejnerjev, poslanih iz Azije v Severno Ameriko, zmanjšala za 4,1 %.

Z vidika kategorij izdelkov je povečanje posebnih zahtev, kot je pohištvo zaradi družinskega življenja in spletnega dela med epidemijo, povzročilo znatno zmanjšanje zahtev v letu 2023. Med njimi so se pohištvo in oblačila zmanjšala za 19 % medletno. leta, medtem ko so se igrače in športna oprema znižale za 17 %.

Med prvimi 10 izdelki glede na obseg prevoza so elektronski motorji zrasli za 4 %, zaradi česar so edina kategorija z medletno rastjo.

A ne glede na to, ali se uvoz teh ključnih surovin povečuje ali zmanjšuje, se delež Kitajske zmanjšuje, kaj šele pohištva in oblačil. Na ravni pametnih strojev se je od januarja do novembra 2023 uvoz iz Kitajske s strani Združenih držav medletno zmanjšal za 10 %, medtem ko se je uvoz iz Indije povečal za petkrat. Na ravni prenosnih računalnikov se je uvoz iz Kitajske iz Združenih držav zmanjšal za 30 %, medtem ko se je Vietnam povečal za štirikrat. Poleg tega ameriška vlada razpravlja tudi o prilagoditvi sankcijskih tarif in nadaljnjem zvišanju tarif za izdelke, povezane z električnimi vozili, fotovoltaično proizvodnjo energije in vrhunskim blagom, ki ima precejšnje omejitve za Kitajsko."nove tri vrste"izvozne trgovine.

Vendar pa je kitajski izvoz opazil rast drugje, vendar je splošno ozadje zmanjšanja obsega zabojnikov in različnih dobrin iz Kitajske v Severno Ameriko to, da so se kitajske izvozne cene znatno znižale, kar je povzročilo povečanje celotnega izvoza zaradi nizke cenovne prednosti. V RMB se bo kitajski izvoz leta 2023 povečal za 0,6 %.

V nacionalnem medletnem indeksu izvozne blagovne menjave (nacionalna gospodarska panožna klasifikacija), ki ga je objavila Generalna carinska uprava, je od januarja do novembra od 40 podkategorij blaga v različnih panogah le 4 podkategorije pokazalo rast indeksa cen. , pri ostalih pa je trend upadanja. Če za primer vzamemo izvoz privlačnih avtomobilov, je leta 2023 kitajski izvoz avtomobilov dosegel 4,91 milijona enot, kar je medletno povečanje za 57,9 %, s čimer se je prvič uvrstil na prvo mesto na svetu. Novembra se je vrednost izvoza avtomobilov povečala za 28 %, cena na enoto pa se je znižala za 10 %. Logistični strokovnjaki pravijo, da se veliko kitajskih bencinskih avtomobilov po nizkih cenah izvaža na Bližnji vzhod in v Afriko.

Z nenehnim povečevanjem tržnega deleža se lahko pojavijo tudi nova trgovinska tveganja. Trenutno je Evropska unija začela preiskovati, ali se električna vozila, proizvedena na Kitajskem, prodajajo po nizkih cenah prek subvencij. Istočasno je Indija septembra začela tudi protidampinške preiskave proti kitajskim izdelkom.

V tej situaciji se lahko zmanjša le severnoameriški trg, ampak tudi tržni delež kitajskega izvoženega blaga v drugih regijah sveta. To kaže, da bo število težkih zabojnikov v kitajskem zunanjetrgovinskem izvozu še naprej upadalo. Omeniti velja, da se je v zadnjih letih delež praznih zabojnikov na kitajskih mednarodnih trgovskih poteh povečal z 31,6 % na 37 %.

Kljub šibkemu domačemu povpraševanju zunanja trgovina ostaja ključna sila, ki podpira gospodarsko rast Kitajske. Še vedno moramo biti pozorni na nekatere kazalnike trendov, saj opažamo dobro novico o nenehnem povečevanju pretovora kontejnerjev. V pomorskem kontejnerskem prevozu iz Azije v Severno Ameriko še vedno prevladuje Kitajska. Vendar se moramo soočiti z dejstvom, da se tržni delež iz leta v leto zmanjšuje. Pod pritiskom gospodarske recesije je kakovost boljša od kvantitete, kar je pomembnejše vprašanje, na katerega bi morali biti pozorni.